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飞机在夏季运行，由于环境温度高，空调系统或环路故障高发。在排故过程中，飞机机腹整流罩或接近盖板的拆装是不可避免的。在拆装过程中，由于施工标准化程度低，紧固件损伤的情况时有发生。机腹整流罩紧固件损伤要求较高，损伤标准也并不统一，需要“一事一议”。下面咱们以最常见的191BB盖板为例来简要介绍，并梳理损伤后的处理流程。

191BB接近盖板位于飞机的机腹FR34附近，针对机型不同，FR稍有不同。接近盖板的形状呈“T”字形。

接近面板191BB损伤标准需满足：

同时：

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下面我们梳理下处理流程：

（1）当紧固件损伤发生时，放行人员需查询手册，确定损伤标准；

（2）针对不允许损伤位置的紧固件，无航材情况下，采取倒件的方式从其他盖板将可允许损伤位置的紧固件倒至此位置；

（3）针对可允许损伤处的紧固件，因时间或航材等原因无法立即处理的，放行人员需开出NRC，并提交MCC工程师审核；手册中要求需临时处理的参照AMM或SRM相关章节进行处理；

（4）工程师在审核时，根据手册标准进行处理，有监控时限的，同时开出TO进行监控，并通知PPC签发；

注：根据手册描述，张贴金属胶带不是每个地方都必须的。某些接近盖板Only for the forward edge。金属胶带的张贴需参考SRM51。