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提到韩系车，你第一时间会想到什么？反正我对韩系车的第一印象就是既有日系的皮实耐造，又有国产车型的高配置，在国内称得上是性价比极高的选择，尤其是在10万价位以内的区间，几万块的家用车市场更是创造过不少辉煌。就拿起亚品牌来说，从最早的千里马，赛拉图到后来的K3，福瑞迪，全部都是这个市场中极具性价比的选项。那么在如今家用韩系车还值不值得买呢？

前段时间新款起亚K3(图片|配置|询价)正式上市，售价8.99万起，到店搞不好还有点优惠，这一波就吸引了不少人的关注，所以今天我们就来聊一聊这台新K3值不值得买。既然是说韩系车，我觉得首先要聊的就是设计，都知道韩国净出帅哥美女，所以在审美这件事儿上，韩系车企也是一直在线，就像十多年前的第一代K5，在那个国产车设计还没开窍，德系车还在疯狂套娃的年代，起亚K5。

就用一套极其现代化的外观设计给国内车企好好上了一课，算得上是当时年轻人心目中的B级车颜值代表。而与K5师出同门的新K3在设计上自然也同样出台，虎啸式的贯穿蜂窝状中网，更富设计感的led前大灯完美继承了K5的设计语言，比平庸的日系更现代，比套娃的德系更个性，也难怪网友都把这台K3叫做小五了。

内饰上，新K3同样进行了重新设计，双10.25英寸的液晶仪表和中控屏组合相比老款尺寸更大，中控采用了触摸按键加物理按键的搭配组合，像什么驾驶模式切换，方向盘按键仍然采用物理按键设计，驾驶盲操作更安全，座椅加热，座椅通风等等都使用了触摸按键，更有科技感的同时也更方便清洁打理。最关键的是，别看K3只是一台家用车，但在内饰的配色选择上还提供了黑红配色可以选择，花个几万块体验百万豪车的专属内饰配色，还是挺划算的。

当然车子不是用来看的，对于务实的中国消费者来说，空间大不大，配置高不高才是重点，但玩空间比配置也一直是韩系车的强项。新K3轴距虽然仍然是2700毫米，但长度相比老款增加了31毫米，所以不管是后排还是后备箱，空间表现都得到了一定的加强的。

方向盘加热，主驾驶座椅十像电动调节，在K3上全部配备自带的智能互联系统，在常规的交互功能控制之外，增加了一些细节上的功能设计，比如说以前我们只能通过手机远程控制启动车辆，多一点的加个空调，但是K3在这些之外还能远程控制方向盘加热开启，冬天再也不用像卧冰棍一样开车起步，把几万块的车卷出二三十万的舒适配置，在这一点上，韩系车绝对是专业的。

而在智能化时代，各家车企都在卷的辅助驾驶，K3自然也没有落下。L2加级别的辅助驾驶系统，除了最基本的车的保持辅助自适应巡航之外，还新增了基于导航的智能巡航控制功能，也就是说你在导航的过程中，只要一键开启此功能，车辆能够根据路线限速自动调整巡航速度，你也不用自己动手再去设置巡航速度，一遍一遍调整速度上线，车子自己就能根据当前的限速调整了，这功能可比普通的自适巡航好用多了。

最后在动力上，新款K3依旧提供了两个版本，一个1.5升自吸配CVT变速箱，一个1.4T配双离合变速箱。在我看来啊，刚好符合现在两种年轻人的生活方式，对于佛系青年来说，1.5升更合适，百公里油耗5.55升成本更低，而对于喜欢点刺激的人，1.4T配七档双离合变速箱，140马力动力充足，两种动力配合随你调，所以无论是从内外饰设计还是配置动力表现，新款起亚K三都能够撑得起这样的价格。

最近几年的中。中国市场称得上是大混战局面，各种配置卷到飞起，但随之起飞的还有新车的价格。国产车卖到四五十万早已不是啥稀罕事儿，但对于大部分的中国家庭来说，尤其是刚刚组建家庭或者是刚刚生娃的九零后年轻夫妻而言，10万以内八九万价格区间的家用车才是刚需，但在这个价格的国产车呢？忙着堆配置涨价格，日德系又忙着降成本减配置，看似选择众多的紧凑级家用车市场，实际上没有多少能够兼顾品质和配置需求。这个时候，韩系的优势就凸显出来了，既有悠久的造车历史，又有和德系，日系一般的造车品质，又有自主品牌一样高的配置，高颜值，完全是二者之间优势结合的极佳选择，所以对于这台新K3，我觉得还真有可能成为紧凑级家用车的下一个爆款，至少是值得买的。