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氢能虽好，但不是“万金油”，合适的应用场景才能让这些绿色能源发挥更好的经济和环境效益。如今在孝义，一天有40多吨氢气被生产出来，但是，能够得到应用的却只有区区3吨。氢气产出来了，如何破解应用难题？更好打通氢能“气—站—运—车”全链条发展？请继续收看记者的一线调研。

今年38岁的武亨斌是鹏飞集团的一名运输科司机，别看他年龄不大，但是跑大车的“车龄”却不小，已经从事20年货车运输的小武，从去年11月开始驾驶起了全新的氢能重卡汽车。

在孝义北姚加氢综合能源岛，重卡司机武亨斌告诉记者，20分钟不到，加满35公斤氢气，这辆绿色重卡就能续航300公里，整个行驶过程只排水、不排气，真正零污染。去年，鹏飞集团并购东风特种汽车，生产了首批100辆氢能重卡，他开了一辆尝尝鲜。

目前，搭载鹏飞自主研发电堆系统和核心零部件的一百辆氢能重卡汽车正马不停蹄地飞驰在运输一线。而这些氢能重卡所加的“燃料”正是鹏湾氢港所产出来的高纯氢。

43吨氢只有3吨高纯度氢可以用作重卡燃料，其他的氢气只能继续转化做成合成氨。发展氢能专业镇，还有不少技术需要突破，其中最关键的一项就是储存，政府牵线，太原理工大学和鹏飞集团正在研发一款新的高压储氢瓶。

这款新的储氢瓶研发成功后，氢能重卡一次能装60kg氢气，续航从350公里增加到500公里，实现中长距离运输。除了和太原理工大学的合作，鹏飞集团还围绕产业链耦合、上下游联动，与上海交大等其他42所知名高等院校合作共建了90多个智库基地。

去年5月，氢能入选我省重点产业链，鹏飞集团成为链核企业；10月，孝义氢能入选吕梁市重点培育的市级专业镇。今年3月，孝义第4座城市加氢综合能源岛建成投运，一个站每天可服务300多辆车。现在，孝义成立了氢能专业镇工作专班，相关部门正积极协调土地、资金，支持企业建设氢能重卡设计研发生产基地。在当地，一块552亩的土地正在成为培育、扩大氢能应用场景的一片沃土。

不久前，鹏飞集团首批氢能通勤客车、首辆氢能装载机正式投运。现在，孝义正在创建“氢进万家·氢能小镇”科技示范工程。未来，将构建起制氢、氢燃料电池汽车、氢能储备装备、氢气加注装备、氢能检测装备等产业链，拓展氢能在农业、工业、交通、民生等领域的应用，全力打造千亿级氢能产业基地。